今天來看國內主要美線港口貨代排名的最后一站：北方的青島。

從數據上來看， 青島港美線貨量跌幅小于全國平均水平，也小于華東華南的港口。一個碼頭的美線貨量大小跟當地的貨源結構有關，就算是大家面對同樣的問題：美國需求不振。在美線總體貨量下降的大環境下，各個品類的貨量波動的程度不一，各個起運港因其出口的商品結構不同，最終體現在貨量上的影響也不同。

青島作為北方第一大美線港，體現了華北不同于華東華南的產業結構。比如，出口美國第一的品類是機器，家具才排第二，機器類的出口比2019年同期大漲31%。汽車及汽配是華北另一個出口大類，總量排第三，由于美國汽車市場的降溫，貨量同比下跌28%，比2019年微增4%。與2019年相比貨量大增的還有塑料制品和玩具。青島市場另外一個主要商品是玻璃瓶，貨量跟去年和2019年同期相比雙雙下跌。

現在來看一下青島貨代的排名。從排名可以看出，青島美線市場有幾個鮮明的特點。第一，不同于其他美線港口頭部貨代貨量同比幾乎全是下跌，青島頭部貨代的貨量同比取得不錯的成績。前10的貨代中， 多達5家公司貨量同比實現兩位數的增長，在大環境低迷的情況下，如此亮眼的業績實屬不易。第二，跟寧波港一樣，青島港是國內美線主要港口中第二個本土貨代占據一席之地的地方，前10的貨代中有3家來自國內。其中的優秀代表之一是青島本地的Maxwide Logistics 青島美速運通，貨量跟2019年相比增加120%，今年的排名進升到第4，實現大步飛躍。青島市場體量較于華東華南來說偏小，不過“小”市場也有大作為。跟2022年同期相比，有8家公司去年的記錄為零，可能是用了新的抬頭，真正的新公司不多。跟2019年相比，有30家公司當年的記錄為零，大部分是新開公司。這個新開公司的規模按當地市場的總量來看不算少了，貨量是青島3倍左右的上海深圳港，新開公司數量是青島的2倍而已。